时间:2024-03-13 来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
铁路能不能修，首要的是纳入国家中长期铁路网规划和国家批准的专项规划，如长三角多层次轨道交通规划等。而何时修，则需要看是否纳入具体的五年规划。
“十四五”还有最后两年，酝酿了数年之久的最新中长期铁路网规划修编（2035年），据各地透露出来的消息，初稿已基本确定，部分项目基本纳入。最近10年内有希望开工的铁路项目也将会逐步明确，但肯定的是，数量不会太多。
可以预见的是，中长期修编普速铁路规划的重点依然在中西部地区，尤其是西部边疆地区，东部地区已很难有新开工普速项目；高铁的重点则是路网功能突出项目、断头路项目以及既有“八纵八横”通道非时速350公里的路段。
目前来看，有些建设呼声很高的项目具备纳入国家中长期铁路网规划修编的条件，如果能纳规，则“十五五”将加快前期工作，有希望能在 “十六五”（2031-2035年）期间开工建设。
本文从路网重要性和修建可行性及必要性，精选了2035年前有希望开工的10个重要的高铁项目（只统计省际项目，其中已纳入“十四五”规划的项目不在此列），大部分都是“八纵八横”高铁通道的重要补充及其区域连接线、昌厦（福）高铁
昌福（厦）高铁路网意义重大，是国家规划的京港（台）高铁通道的重要支线，也是首条直接连接南昌、福州、厦门三地的时速350公里高铁。
是规划渝厦高铁通道的重要路段。目前渝厦高铁并未实现全线公里，赣州至厦门间仅有时速200公里的赣瑞龙铁路，400公里全程耗时3个多小时。
连接南阳、十堰、安康和汉中，可视为“合康”、“宁西”高铁的组成部分，也是“大陆桥走廊”中上海经合肥、南阳至西安路径的重要组成部分。
宝鸡至汉中至巴中铁路可填补陕南、川北地区路网空白，是宁陕及陇东地区与川渝地区间南北纵向客运通道，同时可形成西安至成渝间的第三条高铁通道。
长江中游城市群武汉、长沙、南昌三市之间的路网空白区也是新建铁路规划的重点地区，涉及常岳九、武咸昌、常岳昌、咸修吉、长昌九等多个项目。目前三省之间就路网规划尚未达成一致意见，因此“十四五”规划仅纳入了常岳九一个项目。
银川至太原高铁是青岛至银川高铁通道的组成部分。目前青岛至太原段已建成，太原至绥德段已纳入“十四五”铁路规划，有望在“十五五”初期开工建设。
而剩余绥德至银川段在2016年中长期规划中则是利用既有太中银铁路。由于太中银铁路时速仅120公里且是重要煤运通道，目前宁夏正在推进银川至绥德高铁纳入国家中长期铁路网规划修编。建成后可形成北京至银川全线公里高铁通道。届时，银川至北京的铁路旅行时间将缩短至5小时左右。
怀桂高铁和渝贵高铁一样也是2016年中长期铁路规划的研究项目（即虚线项目）。项目北连张吉怀高铁、沪昆高铁，南接贵广高铁、衡柳铁路，可形成呼南高铁的辅助通道，定位为高铁区域连接线。
目前张吉怀高铁在区域内仍是断头路，其北上至呼南高铁的连接线已纳入“十四五”规划，但南下沟通不畅。项目建设有助于填补湘西南高铁路网空白，并打通张家界、湘西、桂林的黄金旅游通道。
是沿海高铁通道的重要一段。目前，沿海通道青岛以南大部分区段均规划了时速350公里的双通道线路。除青岛至盐城段外，各段落均纳入了“十四五”铁路规划。
滨州至淄博至莱芜至临沂至连云港高铁是山东中部的一条南北向重要联络线，连接京沪、京沪二和沿海高铁三条通道以及济南、鲁南两大都市圈，可形成新的京沪辅助分流通道。