我国自主研制最大开挖直径1664米！海太长江隧道盾构机江海号下线

　　我国自主研制，最大开挖直径16.64米！海太长江隧道盾构机“江海号”下线日，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将被用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。

　　海太长江隧道位于长江入海口，北起南通海门区，南至苏州太仓市，是南通打造“八龙过江”交通格局的第五条过江通道。工程线公里。其中，盾构隧道段9315米，需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合地层等复杂地质带，最大开挖直径达16.64米，最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点，被誉为新“万里长江第一隧”。

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　　“江海号”盾构机由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨，以海太长江隧道工程跨越长江、毗邻大海两个意向融合命名，其刀盘涂装有向前进击的蔚蓝色巨浪，寓意着盾构机将聚力潜行、通达江海。

　　“盾构机将在长江水下完成超长距离独头掘进，特别是在穿越长江及两岸大堤时，沉降要求控制在1厘米之内，对我们施工技术提出了新的挑战。”中铁十四局海太长江隧道项目高级工程师宋欢说，针对项目施工风险和难点，研制团队对刀盘刀具、主驱动等关键部件进行“定制化设计”，采取自主研发的多项新技术，将实现盾构隧道沉降“毫米级控制”，确保施工安全、高效。

　　海太长江隧道是《长江干线年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年基本建成。建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。