中国一公里1万度电日本只要43度？高铁亏损6万亿是因耗电太多？

　　近几年来我国的高铁发展速度十分惊人，而作为我国现阶段的主要交通方式，高铁速度在一定程度上代表着我国的经济发展与基础设施建设规模。在短短的十几年内我国高铁从“追赶者”转变为现阶段的“领跑者”，依靠的不仅是先进的技术，更依靠着日益增强的综合国力。

　　但是高铁的耗电量引发了众多人的关注与讨论，许多人表示日本的高铁一公里只需要43度电，而中国高铁则需要1万度电。较大的差距让许多国人产生了疑惑，难道高铁亏损6万亿是因为耗电太多？为什么高铁会亏损这么多钱呢？

　　在现阶段高铁已经成为了“中国速度”的代名词，我国高铁在世界上以系统技术最全、集成能力最强以及运营里程最长而闻名。而建设高铁给各个地区的经济、科技发展带来了众多的好处，其不仅提高了人们的出行效率，更将许多新鲜事物带到了每一个城市当中。

　　而众所周知我国是世界人口大国，曾经在春运期间甚至发生过客运量较大铁路周转不开等问题。由此可见我国14亿消费人口养活高铁不成问题，所以很多人产生了这一想法“高铁每年会给国家带来多少营收呢？一定非常高吧！”毕竟中国高铁有着巨大的出行市场。

　　但是事实却与之相反，我国的高铁在运转多年后不仅没有实现盈利，反而还出现了巨额亏损的问题。根据调查与研究显示在2022年我国高铁负债超过6亿万元，并且这一数字还在逐年上涨。这一惨淡的报告让许多人的“阴谋论”坐不住了。

　　许多人纷纷表示“是不是高铁内部出现问题？长久下去高铁恐怕要面临倒闭的结局！”并且有人在网络上表示高铁亏损主要是耗电过多。日本的新干线度电，而中国高铁运行一公里需要一万度电！

　　首先在对比中国与日本的高铁耗电量前，我们应该深入了解到两国的地理差异以及人员差异。我国不论是国土面积还是人口基数都要比日本更高，我国每日的高铁载客量要远超日本这一国家。所以我们平均下来高铁耗电量一定是要比日本这一国家更多，这是无法避免的。

　　而最值得我们思考的一个问题是“是否因为耗电量过高导致高铁亏损6万亿元？”其实电量在高铁亏损上的占比非常小！而造成这一问题主要由以下两个原因：

　　众所周知中国地大物博，并且有着多种多样的地形特点，再加上我国山区面积十分广大，南北跨纬度很广。这种地形特点成就了我国独特的气候差异以及文化差异，但是在高铁建设上却给出了许多的难题。因为山地很难建设高铁，并且建设后需要较大的养护成本。

　　这类养护成本包括检查、维护人员工资，设备检修以及电力供应等方面。再加上我国对偏远地区十分关注，为让这一地区人走出深山，我们国家冒着亏损压力也要将高铁铺设在偏远地区。而这些高昂的成本阻碍着高铁实现盈利，并且在一定程度上影响着高铁的建设与发展。

　　我国不仅国土面积非常广泛，并且还有着较多的人口。若是高铁想要赚回运营成本以及建设成本，只需要在基础票价上提高几块钱，凭借着14亿的客运量也能实现盈利。但是为了更好的保障人民的出行便捷性，并有效的推动国家基础建设，我国的高铁票价非常低廉。

　　综上所述，虽然我国高铁至今没有盈利，但是从国民经济角度来看，高铁在一定程度上带动了各个城市的经济，并有效的推动了社会经济的发展与进步。只有各个地区通了高铁才能将当地的经济发展起来，将更多外界的新鲜血液注入到城市中！

　　因此在思考高铁的作用时不能完全以经济角度看待，而是应该从国家整体发展方面进行分析与探究。那么大家对我国高铁持续亏损有着怎样的看法？你认为高铁票应该涨价弥补其亏损吗？可以将你的想法留在下方评论区内，与我们展开积极的互动与交流！