时间:2022-10-13 来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
从2018年开始，小鹏对于高端市场的探索一直很谨慎，即使是我认为足够优秀的P7，也最终将价格锁定在了35万元内（除了鹏翼版）。
G9的出现，标志着小鹏向蔚来、理想，乃至更多豪华品牌的正面宣战。能将保时捷Cayenne带到试驾场地同台竞技，需要的不止是勇气，还有足够自信的实力。
品牌旗下第一款中大型SUV，两颗激光雷达，三秒级别的百公里加速，顶配四十万的售价，再加上5D音乐座舱，这就是构成小鹏G9产品卖点的全部。
面对这样一款颇具里程碑意义的产品，点对点的解析或许会有盲人摸象一般的拼凑感。因此，我想从小鹏G9的细节率先入手，让大家知道这款车是这样的同时，也理解它为什么会是这样。
对于造车新势力而言，传承的意义要远远大于传统品牌。有一种说法是，好的设计需要禁得住时间的考验，这在G9的身上也得到了验证。
在小鹏的产品体系中，贯穿式的前后尾灯是其主要特点。这当然是所有造车新势力的拿手好戏，但由于G9的级别更高，设计师对于家族化理念的发挥空间也更大。
比如，G9看上去就像「长开了」的小鹏P7，那种年少气盛的青涩逐渐转变不动声色的稳重。换成通俗易懂的说法就是，小鹏G9的设计能让人一眼看出它更适合有些阅历的人群。
小鹏的技术总监对此有着十分独到的见解，他表示G9没有设计所谓的腰线，是为了凸显整车圆润的一体化风格。在G9身上，我们的确能感受到科技感与豪华感的相融交汇，那是一种自然不刻意的体验，就像小鹏的设计总带有几分亲切感。
关于激光雷达的摆放位置，其争论性不亚于春节到底该不该放烟花。有些厂商为了照顾精度和照射范围，选择将激光雷达放置在车顶，再通过防震片或特殊的造型优化风阻和NVH。
而G9则更加纯粹，激光雷达被放在了大灯组的下方。尽管这在车辆碰撞时容易造成更高的维修成本，但与设计相比，价格不应该成为妥协的要素。而且由于G9配备了两颗激光雷达，这足以让XNGP成为目前最好用的智能辅助驾驶系统之一。
首先，G9相较于其它中大型SUV略矮一头，1680mm的车身高度看起来平平无奇。但实际上，它弱化了车辆与生俱来的厚重感，从侧面提升了本不属于中大型SUV的年轻和运动。
车顶的行李架货真价实，后方的凸起看起来像个装饰，但实际上里面有5G的通讯天线圆润的设计不会因为「鲨鱼鳍」而打了折扣。
在三角窗的后面，小鹏用黑色的装饰贯穿到了车尾，某种意义上它起到了腰线的效果，却没有那么锋利。这不是一个一拍脑门就想出来的好设计，小鹏显然有独特的理念，像传感器众多的前翼子板和外后视镜上，G9同样用类似的设计掩盖了摄像头带来的突兀。
小鹏G9的后门宽度恰到好处，它保证了用户在开门时不会刮蹭到衣服。这种设计我们曾经在很多豪华车上见到过，比如迈巴赫S级和全新的奔驰E级。
另一点，则是具有强烈阻尼感的隐藏式车门把手。就设计而言，它看上去和用起来都与特斯拉没什么两样，但当按下门把手的一刻，它会给你充足的时间握住，而不是像特斯拉一样快速回弹。
当然，小鹏也不希望G9落入俗套，因此在贯穿式尾灯的设计上更花了一番心思。从XPENG尾标的下方做延伸，中间的光源采用了点阵式设计，它看上去更有张力，也能让G9在夜晚显得别具一格。
体会到了小鹏在细枝末节所作的努力，传统配置的呈现甚至都显得有些「无聊」了。但别忘了，这是支撑G9售价能够突破40万元的关键，消费者也希望看到一些直观的优势。
在顶配车型上，G9采用了21英寸的铝合金轮圈。尽管没有为刹车卡钳涂上五颜六色，但其制动的感受仍然首屈一指。另外，米其林的PilotSportEV轮胎主打舒适性和静谧性，这也G9在行驶质感上拿到了很高的分数。
有个有趣的细节是，G9的轮圈安装了一个带有花纹的轮圈盖，尽管它不能像劳斯莱斯那样实现垂直恒定，但视觉效果拔得头筹。
如果你想体会G9配置的丰富，不应该提前进入到车内，而是打开后备厢。除了宽敞平整的空间，里面还有后排座椅的电动折叠按键、悬架高度调节的按键、以及一套令人着迷的低音音响。
关于双腔空气悬架和5D音乐座舱我们留到后面说，倒是后排座椅的电动折叠提升了「一键成床」的便利性。我至今还记得P5刚发布时能够变身卧室的奇妙感受，但它只是一张单人床，而G9则是一张双人床。
事实上，小鹏对没有采用双层隔音玻璃这件事并没有避讳。在如今的市场，单层玻璃与双层玻璃的成本几乎相差无几。在保证了用户感受到足够优秀的静谧性的前提下，小鹏只是希望我们能够忘掉参数，主动体验。
说到这，小鹏的技术总监也有点不好意思地笑了，他挠了挠头表示也会认真考虑在下一代车型上配备双层玻璃，毕竟作为卖点，消费者的接受程度似乎也更高。
两块14.96英寸的2K中控屏，这是G9内饰的核心。为了方便区分主驾驶与副驾驶的操控区域，小鹏并没有将两块屏幕合二为一。
它带来的好处是，主屏内显示的信息多半与驾驶有关，连后排的「小鹏友」都知道，他想要看小猪佩奇的话应该去看妈妈那一侧的屏幕，而不是正在开车的爸爸这一侧的屏幕。
事实上，造车新势力的理念有时会很相似。虽然小鹏没有像蔚来一样为副驾驶起个名字，但其本身的质感完全就是另一种形态的「女王座驾」。
比如，副驾驶前方的屏幕内有各种各样的视频播放软件，其画质的细腻程度堪比平板电脑。而且当副驾驶放下遮阳板，打开化妆镜的时候，座椅会主动调节到适合化妆的位置。这种细节贯穿了整套交互系统，它在尽力思考不同场景下用户可能的需求。
无论是主驾还是副驾，座椅腿托的长度甚至已经超过了够用的范畴。也许是小鹏音乐舱内配备了冥想等小憩模式，所以G9总是迫不及待的希望乘客躺平放松一下。
28个声学单元的单拿音响最大功率达到了2250W，夸张一点的描述是，如果你把声音开到最大，车辆会自己跳起舞来。
播放音乐爱好者最常试机的《渡口》，蔡琴仿佛就在你面前。而换到《Hotel California》时，观众掌声结束后你甚至有种不唱两句都不好意思的感觉。
关键是，音乐的沉浸感不仅会以听觉传入耳朵，还会以触觉传递到身体。得益于5D音乐座舱的概念，主驾驶能体会到音乐的每次震动。它带来的好处除了HIFI之外，恐怕也能从侧面降低驾驶员疲劳的风险。
在西方的心理学中，科学家发现了一种「能用性心理」。当一个物体用夸张的形态展示给人们，我还可以这样用，那人们就会很自然的去用，像捏泡泡、按圆珠笔的弹簧都是这类心理。
弹出式的丹拿音响，看上去是为了增加仪式感，但其实配合氛围灯，它会给人强烈的使用欲望；两个圆形的升降式杯架，按压到底的感觉就很爽；中控台下方的手机无线充电板配备了两个，这是对副驾驶「女王」的一种尊重；中央扶手箱可以从两侧开合，也是同样的道理。
在中央扶手内部，小鹏准备了三种不同味道的香氛系统，系统内可以调节香氛的浓度，这种清新淡雅的味道，往往是高端车型的核心价值。
在G9上，我们能看到的物理按键无非也就是方向盘和车窗，它们的质感都足够优秀，包括方向盘本身也配备了滚轮，副驾驶的车窗按键还可以自定义功能。
但就日常体验来看，用户真正核心的交互手段还是语音系统。作为新势力，小鹏的语音助手小P并没有像NOMI一样被独立成硬件，而是「乖巧」的藏在系统的角落里。不过它的实际体验，完全是超出我们预期的水平。
或许是小鹏意识到，由于配置的增多系统层级本身容易变得复杂，所以语音助手就成为了最不易察觉的符合「能用性心理」的配置。它不仅可以调节驾驶模式，一些你在G9上找不到的配置都可以通过唤醒小P来完成操作。
原谅我为它起了一个不怎么好听的名字，但事实上，扶手中间包裹了类似于皮革的材质，手感十分细腻顺滑。早在十年前，雷克萨斯的很多车型就注意到了扶手材质的重要性，因此吸引了一大波注重细节的消费者。而现在看来，小鹏G9做得更到位。
与之形成契合的，是宽大柔软的前后排桌椅。其本身已经拥有通风、加热、按摩等功能，但小鹏还是细心的配备了模式切换键，这样即使不通过系统，也可以便利的调节功能。
正向研发的纯电动车平台优势会体现在后排，它的电池包无论如何排布，后排地台都会是纯平的造型。这样一来可以提升后排中间乘客的乘坐感受，二来可以为宽度作出贡献。
如果说座椅本身的舒适度是「锦」，那填充物极度柔软的头枕就是「花」了。这个可拆卸的头枕相当蓬松，手感就像细腻的毛绒玩具一样，这同样是一些顶级豪华车的专属配置。
小鹏G9对于细节的拿捏往往思路比较清奇，像超大尺寸的全景天幕我们都习以为常了，但音响罩的造型总让我觉得有些眼熟。后来我发现，它的设计灵感借鉴了斐波那契数列，小鹏为了让用户体会到音乐座舱的魅力真是费尽了心思…
在试驾前的产品讲解会上，小鹏的技术总监自豪的表示G9是由保时捷团队亲自调校，因此场地里那辆Cayenne的出现算是顺理成章。
事实上，这不只是动力系统的先天优势，小鹏G9强劲的双电机在它的操控体验中只是起到了辅助作用，尽管车辆可以在3.9s内完成一次百公里加速，但G9真正的强大之处在于它对驾驶性的理解。
比如，车辆配备的极客模式可以调节的选项相当多，并且差异化明显。这种极致的自定义颠覆了传统燃油车很难平衡舒适与运动的现状，在舒适和运动两种模式下，双腔空气悬架会体现出完全不同的性格，前者舒缓平稳，后者坚韧有力。
与此前测试过的蔚来ET7相似，我们也很难用一种维度去评价G9的操控性。仅就以运动模式而言，令人眩晕的加速感会化为美妙的G值，然后扎实的底盘会像两双大手一样撑托住车身，它一方面要让你玩的更嗨，另一方面也要保证安全。
据官方表示，双腔空气悬架最大的调节范围达到了100mm，除了应对驾驶员突发奇想的运动需求，它也可以避免非铺装路面下电池包被磕碰划伤。同时，G9还可以用最低的姿态迎接乘客上车或是搬运行李，这是空气悬架一直以来的优势。
作为品牌的当家旗舰，小鹏确实没有吝啬于成本。且不说前双叉臂后五连杆的悬架形式，双电机车型的双腔空气悬架和CDC动态阻尼调节都是实打实的优秀硬件基础。
关键是，G9的纯电平台本身就有着极高的造诣。它的X-EEA 3.0电子电器架构可以依靠3个域控制器覆盖整车的功能，大幅提升了零部件的集成度。也正因如此，800V的高压SiC平台才能以这么快的速度量产。
要知道，选装了4C快充的车型，从10%充电至80%只需要15分钟的时间。而由于纯电动车的特性，电池电量在达到80%以后会进入涓流充电模式，换言之，小鹏G9已经完美解决了用户最常见的充电需求。如果加油站因为人多而排队，G9的补能速度甚至会比燃油车更快。
小鹏的技术总监在与我们的沟通中提到过，小鹏最初确实考虑过增程式和换电这两种形式，但前者有些不符合未来的发展趋势，后者又会对现有技术框架产生巨大的冲击，因此在内部研发G9时，小鹏就明确会在未来发展高压快充这一条路线。
而最终的结果显然也很令人满意，除了配套设施仍然需要在各大城市普及开来，G9这款产品本身已经具备了足够优秀的补能效率。
另外，由于G9有着充足的内部空间放置电池包，它的三种续航里程也都在平均水平线km。考虑到仅有双电机版能够选装4C充电，并且价格只有一万元，这毫无疑问是一项献给了未来的技术。
当然，由于试驾的时间有限，我们既没有办法深度体验4C快充的魅力，同时对于智能辅助驾驶的体验也就是浅尝辄止。G9给我们留下的印象，大都集中在了优秀的操控性和扎实稳定的行驶质感上。
关于G9的优势，说得太多就刻意了。无论是用户还是潜在消费者，我都更希望大家能亲自体验一番，以感受那些我无法用语言量化的魅力。
这并非是每一款中大型纯电动SUV的专属优势，而是小鹏在积累了数年的造车经验后，面对高端市场的厚积薄发。
在经过了一次配置调整后，小鹏G9有些版本的性价比已经来到了史无前例的高度，比如我最喜欢的702 Pro和650性能版Pro，它们分别是34.99万和39.99万。
相比于一些竞争对手，小鹏G9的优势主还要是全面而扎实的产品力，一些穿插其中的细节卖点是锦上添花的要素。如果是对七座或六座没有需求的消费者，那在如今的高端市场上，小鹏G9应该就是最值得选购的高端纯电动车之一了。